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电动化都到下半场了，怎么还有人赌内燃机？

Fri, 18 Sep 2026 08:54:25 +0800

2026年9月初，天纳克位于江苏昆山的全球创新中心正式启用。据天纳克介绍，这是它在全球唯一把动力总成、冠军火花塞和空气净化三大业务集于一地的研发平台。这三块业务，都和内燃机深度相关。

图片来源：天纳克

这家企业并非没在电动化上落子，电池热安全、智能悬架等方向都已有量产成果，却仍把一座全球级研发中心押在和内燃机相关的方向上，搁在“全面电动化”的舆论场里，难免透着几分逆势的意味。

是企业看走了眼，还是行业被情绪带偏了？内燃机到底还要不要认真做下去？

需求正在重新分层

内燃机的转型，在不同地方、不同用途的车上，节奏差得很远。

先说地区。一个国家用什么动力，根本上取决于它的能源家底和能源战略，急不来，也抄不了作业。曼胡默尔全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷，给过一组很直白的个人判断。

“美国油气资源自给自足，一定会倾向内燃机车，我估计到2030年美国新能源车占比可能只有10%左右。”在他看来，美国的内燃机会长期存在，多半以内燃机加插混（PHEV）或增程（REEV）的形式留下来。

欧洲内部快慢不一，西欧较快，中欧、南欧、东欧偏慢，他估计综合到2030年在20%到30%之间。东南亚各国情况不同、整体偏慢，真正大步往前跑的是中国。

拼到一起，徐捷的判断是：2030年全球大约“四六开”，新能源（含插混、纯电BEV、增程）约四成，内燃机仍约六成，单看纯电只有两成多。

国际机构的预测，给出了相近的方向。国际能源署（IEA）在“既有政策情景”下预测，2030年全球电动车（含纯电和插混）的新车销量占比会超过四成，中国约八成、欧洲近六成。

要说清口径：这是“新车销量”而不是保有量；2025年全球电动车（同样含纯电和插混）销量占比其实才四分之一左右，2026年预计约28%。

转型仍在中途，拿中国市场的体感去套全世界，偏差会很大。

电动化也不只是车的事，充电网络、电网承载、购买力、使用习惯，国与国之间的差距往往比整车技术还大。

再看用途，这层差异比地区更硬，但得把场景掰开，不能一刀切。

同样是内燃机，汽油机和柴油机面对的并不是同一个未来。在乘用车里，汽油机一方面靠混动延续生命周期，另一方面在北美、东南亚等市场仍有大量纯燃油需求；柴油机则在长途、非道路和工业场景里更显刚性。

乘用车以汽油机为主，被冲击最深。商用车则要分情况：港口、矿山、城建渣土、城市配送这类路线固定、方便集中补能的短途“倒短”场景，新能源重卡渗透已经很快，有企业反映部分倒短场景渗透率到了七成上下。

渗透速度确实快，但要分场景看。按国内终端上险口径，新能源重卡整体渗透率一年前才一成多，2025年销量约23.11万辆、全年渗透率约28.9%，逼近三成。

再看最新趋势，交通运输部数据显示，2025年1月到2026年5月全国累计销售新能源重卡33.7万辆、累计渗透率超过29.5%，11部门专项规划更提出2030年达到40%。

真正留给内燃机的，是长途干线、大吨位、高寒高热、补能不便的工况。

天纳克空气净化、动力总成和火花塞事业集团总裁Nathan Bowen表示，其坚定相信内燃机相关技术会拥有很长的生命周期，且指出非道路工程机械、长途货运商用车领域，内燃机的需求依旧会长期存在，数据中心、发电机组这类场景，市场空间也很大。

为什么是这些场景？

在当前电池能量密度和补能条件下，长途重卡要载重、要跨区域、还要应付极端工况，账往往更难算平，工程机械、农机等非道路装备的电动化也还在起步。

即便2030年实现40%的渗透目标，仍意味着那一年约六成新增重卡，叠加当前约860万辆的重卡保有量，要靠内燃机或混动。

图片来源：博世

博世在2026年汉诺威国际商用车展上披露，尽管2026年全球汽车总产量预计下降，6吨以上重型商用车产量仍将增长约1%、达到约330万辆，2035年前后进一步升至约400万辆。

基于这一判断，博世还提出把目前已超过40亿欧元的重型商用车技术业务销售额，到2035年前后翻一番。

动力切换同样分地区，而且这是全球口径、只算电池和燃料电池，比中国的规划目标更保守。

博世预计2030年全球新注册重卡中约四分之一采用电池或燃料电池，2035年约一半，其余仍要靠柴油、混动、氢内燃机和替代燃料，北美至今以传统柴油为主，电动化最快的是中国。

车型越重、路线越长、工况越复杂，内燃机退出得越慢。

数据中心这类工业场景，要的是随时顶得上的大功率备用电源，AI算力建设还在把需求往上推，头部发动机企业纷纷扩产、上调预期。

以康明斯为例，据其对外披露及券商整理，公司数据中心相关收入预计将从2026年约50亿美元增至2030年的90亿美元量级。这已经超出整车范畴，更像内燃机技术外溢到工业动力的第二曲线。

最后是存量，这笔账最容易被忽略。

一辆燃油车从买来到报废往往十几年，新车结构的变化要十余年才传导到保有量和售后，传统动力零部件在售后市场的韧劲，通常比前端配套更强。这意味着，这部分需求只会缓慢回落，而不会突然消失。

看清地区、场景、存量这三层，就不难理解巨头为什么还敢往里投。

内燃机正在换一种活法

市场还在，只回答了一半。

要是技术几十年原地踏步，光靠存量混日子，那确实谈不上未来。真正的关键在于，如今被砸钱投入的内燃机，早就不是过去那台内燃机了。它的升级，大体沿着三条路走。

第一条是高效化，把油烧得更干净、更彻底。

以预燃室火花塞为例。据天纳克介绍，这是全球首个落地的同类项目，客户是一家在欧洲和中国都有业务的德国企业，整套技术都在中国的创新中心开发。

据其测算，单项技术可节油3%到5%，最早2027年在中国规模化量产，纯燃油、轻混、插混、增程都能用，国内好几家头部自主已打算在下一代纯内燃机、混动发动机产品上搭载。

图片来源：昆山融媒体中心开发区分中心

这从一个侧面说明，内燃机在燃烧效率上仍有可挖的空间。

第二条是低排放化，顺着法规往上走。

排放法规不是内燃机的终点，更像一道道升级门槛：为正在制定中的国七商用车标准提前做开发、改善柴油机冷启动和低负荷工况下的氮氧化物控制、在更小空间里做到全频段降噪。

法规越严，越倒逼精密燃烧、后处理、噪声振动（NVH）控制往高处走，技术门槛和单车价值反而抬升，低水平玩家被陆续筛掉。

第三条是混动化，也是三条路径里分量最重的一条。

中国汽车工程学会2025年发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出，2035年传统能源乘用车全面混动化，即便到2040年，含内燃机的乘用车（油电混动HEV、插混、增程）预计仍占乘用车新车销量约三分之一，只是其中绝大多数是混动和增程，传统纯燃油车将缩到很小比例。

混动车是两套动力，通常机舱比纯油车还挤，反而逼出了新需求。天纳克专门为混动开发紧凑型排气系统，把排气和噪声振动控制部件高度集成进一个模块、给底盘腾出空间，2025年上海车展首发后，先在中国市场收集反馈、完成迭代，再反向输出到全球。

在这套架构里，内燃机不再独自驱动车轮，更像一个高效增程器和专用热源。需求没消失，只是换了种方式存在。

过去攒下的本事，同样不会打水漂，是能搬到新赛道上的。

曼胡默尔的滤清器，原本主要配套内燃机，空滤、机油滤、燃油滤都是。徐捷不讳言，电动化潮流来临时，“这关系到企业生死存亡”。“我们面前有不同的选择，可以卖掉业务，也可以把技术根据新能源和未来出行重新定义新方案。我们坚定选择了后者。”

他们把过滤材料和系统设计的老本行，挪到了动力电池热安全上。

GB38031-2025已于2026年7月起实施，把热扩散要求提高到“不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害”，并要求热失控报警前后各5分钟内乘员舱不出现可见烟气。

据曼胡默尔介绍，其动力电池无烟防爆阀采用独有的飞盖技术，在热失控瞬间毫秒级响应泄压，并通过多层复合过滤材料把可见烟尘阻隔在乘员舱外，正对应其中的烟气防护环节，下一步还要去处理看不见的有毒有害气体。

图片来源：曼胡默尔

“无论使用何种能源，最终目标都是让用户体验更好、更放心。”徐捷这句话，点透了这场升级的底色。

当然也有人会说，混动、增程不过是过渡，终局仍是纯电。终局或许如此，但产业不会只为终局下注。

从此刻到那个终局，隔着数十年的转型周期、中国3.6亿辆、全球十几亿辆的庞大保有量，以及电动化短期难以覆盖的非道路与工业动力。企业今天投内燃机，赌的不是“纯电不会来”，而是“这数十年的需求确定存在”。

行业玩家正在分头布局

把视角再拉高一点，从单项技术挪到企业怎么布局，会看得更清楚。

面对电动化，其实没有标准答案。徐捷讲过，各家怎么选，取决于它对趋势的判断和自身定位：有的调整甚至卖掉相关业务，有的全力拥抱，也有的折中、边走边看，谈不上谁高谁低。

正因为技术路线、市场节奏和窗口期都拿不准，一些企业倾向多条腿走路，给自己留出回旋余地，天纳克和曼胡默尔就属于这一种。

先看天纳克，它在电动化上其实一点没闲着，而且可以拆成几块看。电池热失控防护材料已经做出来，隔热阻火、电绝缘、防碰撞、电磁屏蔽都覆盖；蒙诺（Monroe）CVSAe半主动智能悬架已搭载理想L9、L8、L7等车型，理想是其在中国最大的客户，新一代全主动悬架（FAS）自动化产线也于2026年6月在苏州落成，执行器主要由中国团队开发、优先服务中国市场。

图片来源：天纳克

曼胡默尔走的是相似路子：既没有卖掉内燃机滤清器这块全球业务，又把过滤的老本行延伸到电池热安全等领域，用徐捷的话说，是“把技术根据新能源和未来出行重新定义”。

需要说清的是，多线并进只是众多选法中的一种，并非标准答案，也有供应商淡出传统动力、全力押注电动化，一样走得通。

对这两家而言，庞大存量只决定它们“饿不死”，真正支撑继续投研发的，是高效内燃机、混动和能力迁移带来的新增量，它们用技术可迁移对冲路线风险，用全球网络对冲区域节奏差。

把视野放宽，这样的取舍在全球头部供应商中并不少见。以博世为例，它一边推进电驱动，2026年欧洲每三辆新注册纯电卡车中就有一辆搭载其电机和逆变器；一边继续巩固柴油发动机领域的积累、优化喷射系统以满足欧7排放标准，还提供氢动力内燃机关键部件。

其智能出行集团主席马库斯・海恩表示，交通领域减排“并非只有非此即彼的单一路径”。

在这套打法里，中国的位置愈发关键。越来越多企业的战略口径，正在从“在中国，为中国”转向“在中国，为全球”。中国既是最大市场、迭代最快的地方，也是整车出口最大的策源地。

出海还形成了一个闭环，但数据要用准。

据中汽协，2025年中国汽车出口约709.8万辆、连续三年全球第一，其中传统燃料车仍出口448.3万辆、占约六成。自主车企出海的主力目的地，南美、墨西哥、中东、非洲，不少正是电动化偏慢、内燃机和混动需求坚挺的地方。

据天纳克介绍，它业务遍布30多个国家、拥有80多家工厂、39个研发中心，在西班牙、东欧、巴西、墨西哥都有布局，能就近为出海的中国品牌配套；曼胡默尔则靠深耕数十年、遍布六大洲的八十多个分支机构组成的全球网络，覆盖南美、墨西哥、中东、非洲这些中国车企重点开拓的区域。

不过窗口也在收窄：2026年上半年新能源汽车出口占比已达44.3%，6到8月单月占比连续三个月过半。所以真正长期的底盘，不只是“把燃油车卖过去”，更是海外庞大存量带来的售后市场，以及本地化率提升（如美加墨区域在讨论提高本地比例）带来的零部件机会。

说到这里，开篇那个问题已经有了答案。

还要不要认真做内燃机，并没有统一答案，它取决于一家企业所处的区域、场景和能力结构。

电动化是一场确定的长跑，却不是所有人同时冲线的冲刺，依然有人愿意认真做内燃机，不是跟时代较劲，而是看清了市场分层、认准了技术还能进化，也给自己留足穿越周期的余地。这是它们的选择，不必成为所有人的答案。

“1+4”锚定2030：汽车业从电动领先走向智能强国

Fri, 18 Sep 2026 08:41:51 +0800

近日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部、商务部、自然资源部、住房和城乡建设部、市场监管总局、国家网信办联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。文件按“1+4”设定2030年目标，配套5方面17项重点任务、4项重大工程、3个重点行动。对行业来说，这不是又一份“支持新能源”的号召书，而是把未来五年中国汽车从“卖得多”推向“技术、结构、全球、低碳”全优的施工蓝图。

· 总目标：70%、40%、自动驾驶规模应用

“1”个总目标很硬：到2030年，智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列；国内新能源乘用车、商用车在新车总销量中分别占70%、40%；具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

放在当下看跨度不小。2026年上半年新能源汽车渗透率约49.6%，其中1—4月新能源销量渗透约45%、L2组合辅助驾驶乘用车渗透超70%、NOA超30%；上半年新能源出口235.5万辆、同比增1.2倍。也就是说，电动化半程已过，下一步不是继续“油换电”单线冲刺，而是把智能化、绿色化、融合化一起装进销量目标里。

· 技术目标：把“电耗、油耗、自动驾驶”同时压到新线

第一个细分目标最直接。到2030年，乘用车平均油耗降至百公里3.3升，纯电动乘用车平均电耗约11.5千瓦时；高速、城市快速路及部分城市道路实现高度自动驾驶。

这组数字翻译过来是两条硬仗：一是三电与动力系统要继续提效，纯电不能只堆电池容量，而要靠电机效率、热管理、轻量化、能量回收把“度电续航”做高；混动与燃油则要把系统能耗、风阻、传动效率压到接近政策线。二是智驾从“能开辅助”走向“场景可控的高度自动”，不是全路况无人，而是高速、快速路、限定城市路段的工程化规模落地。配合2026年组合驾驶辅助强标、自动驾驶系统安全强标推进，行业重点会从“功能有无”转向“安全冗余、数据闭环、测试认证”。

· 结构目标：劳动生产率+全球头部企业

第二个细分目标指向产业组织：行业数智化达较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%；培育若干家进入全球销量前十的整车企业、全球百强零部件企业。

过去几年整车价格战压利润、零部件账期拖现金流，规模大但不一定强。《规划》用“劳动生产率”而不是单纯“产量”作指标，信号很明确：未来五年比的是研发—制造—供应链一体化效率。芯片、操作系统、工业软件、智能底盘、车规认证等短板要补，兼并重组、跨区域整合、整车—零部件协同会被政策鼓励。对零部件企业是重大机会，从“配套低价”转向“技术定点”，从国内替代走向全球百强。

· 国际化目标：从卖车出海到标准出海

第三个细分目标是国际化新局面：企业国际化经营能力提高，中国品牌有较高美誉度，国际标准法规话语权提升。这和近期海外反补贴、认证、数据合规压力直接相关。2030年新能源乘用车70%的国内目标并不意味着放弃海外，而是反过来要求企业用本地化生产、标准互认、跨境物流和投融资能力替代“低价出口”。未来出海竞争点会从“车价+配置”转到“认证+服务+碳足迹+数据合规”。

· 经济社会目标：碳达峰、安全、支柱地位

第四个细分目标最容易被技术搞忽略，却最影响长期投资：汽车产业支柱地位巩固，2030年前碳达峰，供应链加速绿色低碳；搭载自动驾驶系统车辆安全性能大幅提升。这意味着电池全生命周期、锂钴镍循环、零碳工厂、商用车电动化都会被纳入整车厂ESG和采购考核。商用车40%新能源占比尤其关键，重卡、城配、客运基数大、能耗高，是实现行业碳达峰的硬骨头。

· 四条主航道

综合“1+4”和17项任务，未来五年方向基本清晰。

智能化不是附加项，是主线。AI+汽车、车能路云、车路云一体化、智能底盘、智驾安全强标会持续加码。车企研发重心将从续航参数转向算法、算力、数据、验证体系。

绿色化从“用电”扩展到“全链碳”。电耗、油耗、电池回收、材料循环、制造零碳一并考核，新能源商用车和插混/增程/纯电多路线并行。

产业结构从分散内卷转向集约协同。劳动生产率、全球前十/百强、兼并重组，会推动资源向技术型头部集中；中小供应商要么做专精特新，要么被集成。

全球化从贸易型转向体系型。标准参与、本地工厂、合规认证、品牌服务并重，海外不只是销量补充，更是利润与技术方案输出场。

一句话总结：这份规划把中国汽车的下半场定义成“智能+绿色+全球+高效”。不只看谁新能源卖到70%，更看谁在2030年能靠技术、效率和标准，真正坐在世界汽车强国那张桌面上。

15万级纯电运动轿车新王来了！吉利银河TT正式上市

Fri, 18 Sep 2026 08:14:02 +0800

9月10日，吉利银河旗下全新C级AI纯电运动轿车——吉利银河TT正式重磅上市。新车共推出五大版型，上市限时先享价为12.99万元-18.59万元。凭借豪华质感、三电性能、底盘操控、双智体验与全域安全五大旗舰实力，实现“入门即高配、起步即640公里长续航”，树立15万级纯电运动轿车全新价值标杆。

权益政策方面，即日起至10月7日，下定用户可享“6000元购置税补贴、4000元保险补贴”上市限时权益，叠加焕新礼、升舱礼、金融礼、臻享礼等多重福利，以满满诚意超越用户期待。

同时，TT Ultra用户可享专属礼，10万3年0息金融方案；总价值49000元的潮玩精品包、高定颜值包、运动舒享包、千里浩瀚辅助驾驶H7方案；以及价值6999元的赛道精英驾驶培训课程；并赠送专属限量徽章1枚，为性能玩家带来更极致的购车体验。

溜背造型、超大空间、精致舒享，树立旗舰级豪华质感新标准

吉利银河TT整车尺寸为4999mm×1919mm×1479mm，轴距达2920mm，以越级车身体量，打造比肩高端C级豪华轿车的气场与空间表现。低趴溜背流线车身搭配随速自动开启电动尾翼，兼具优雅体态与凌厉运动氛围。

依托吉利原生纯电专属架构，搭配宁德时代超薄电池与CTB一体化技术，空间利用率得到极致优化。相较上一代技术方案，整车纵向乘坐空间提升超30mm，二排坐姿高度达285mm，后排头部有效空间952mm，结合纯平地板与超高进出开口，为前后排乘客带来通透舒展、宽裕自在的乘坐体验。

而在座舱质感营造上，银河TT从触觉、听觉、视觉多维度构建高阶舒享体验。座舱高频接触区域实现100%软包覆盖，触感温润细腻、质感高级；搭载7.1.4全景声布局的Flyme Sound 23扬“无界之声”，打造沉浸式影院级听觉享受；Low-e全景天幕，可有效隔绝99.99%紫外线与超93%红外线，配合全车200余处阻尼隔音、吸音声学包，实现隔热、降噪、私密三重进阶，构筑静谧豪华的旗舰级乘坐空间。

全域800V、宁德时代、雷霆16合1智能电驱，树立旗舰级三电体验新标准

针对用户纯电出行充电慢、能耗高、效率低、安全性不足等核心痛点，吉利银河TT全系标配全域800V高压平台、雷霆16合1智能电驱与宁德时代神行TT高定专属电池，以行业领先的三电技术，实现高效补能、超低能耗、强劲性能与全域安全的全面统一。

其中，雷霆16合1智能电驱，综合效率高达93.8%，凭借超高集成度、超高运行效率与极致动力输出，实现轻量化、低能耗、强动力、高平顺的四重突破，彻底优化用户电动出行体验。电池端配备专属宁德时代神行TT高定电池，支持6C超级快充，强悍补能能力让车辆11分钟即可补充近500公里续航里程，大幅缩短充电等待时间，彻底告别续航与补能焦虑。

安全层面，新车全系标配NP3.0热失控防护技术，通过专属烟道优化结构设计，可实现单电芯热失控场景下“无明火、无烟、无扩散”的极致防护，从根源筑牢电池安全壁垒。同时，银河TT搭载行业首创冷媒全集成模块，空调管路优化70%、体积缩减20%以上，即便在北方冬季低温工况下，整车热管理能效仍领先同级10%以上，结合星睿AI云动力智能系统，进一步优化整车能耗，让每一度电都能高效利用。

路特斯底盘调校赋能，解锁赛道级全民驾控体验

为了让用户都能体验到赛道级的速度与激情，银河TT Ultra以超强的电机性能、满配的底盘素质，以及路特斯豪门大师调校，成为纯电轿车操控性能的天花板。值得一提的是，银河TT Ultra还为每一位用户，打造了“HANDLING BY LOTUS”专属限量徽章，既是对Ultra车主专属身份的认证，也能体现Ultra车主对极致性能的热爱与致敬。

而银河TT全系延续Ultra版的赛道属性，采用原生纯电后驱布局，标配满血的前全铝双叉臂、后五连杆、液压衬套豪华运动底盘配置，面对高速过弯场景，抗侧倾能力提升8%、最大侧向加速度提升至1g，带来行云流水、游刃有余的驾控表现。同时，AI预瞄魔毯+CCD 的主动避震组合，让车辆在过坑过坎、过减速带的时候，也安安稳稳，舒适性同级领先。

基于强劲的驾驶实力，银河TT以连续漂移超46公里，刷新湿滑路面最长连续双车漂移吉尼斯纪录，打破了保时捷单车42公里的漂移记录，成为当之无愧的全球漂移之王。

舱驾融合，贴心懂你，丝滑安心，树立旗舰级双智体验新标准

吉利银河TT以旗舰级全域双智体验，实现智能座舱与智能驾驶的深度融合，让人车交互更自然、行车更安心、泊车更从容。

银河TT搭载了超级Eva交互系统，依托行业高模量WAM世界行为模型打造，赋予车辆独立的场景判断力与环境感知力。区别于传统机械语音交互，超级Eva可深度理解自然语义、预判用户需求，实现有温度、可共情的人车交互，成为全天候贴心出行伙伴。

智能驾驶层面，银河TT配备千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶系统，全系标配激光雷达硬件。依托WAM世界行为模型构建的“整车大脑”，搭配全球首个量子级AI电子电气架构EEA4.0全域中枢，打通智驾域、底盘域、座舱域多模块协同，实现全车一体化智能调控，媲美资深老司机的驾驶水准。

为了验证银河TT辅助驾驶的实力，我们特地选择了被称为“魔鬼公路”的牛背山盘山公路来测试，银河TT，在黑夜的盘山路上，全程零接管、零失误，安全登顶，稳居辅助驾驶第一梯队。

而在端到端大模型算法与激光雷达硬件双重加持下，银河TT具备全场景D2D行车能力，不仅可实现高速、高架NOA领航辅助驾驶，更支持城区CNOA高阶领航，可从容应对环岛通行、闸机进出、U型掉头等复杂城市路况，全场景解放用户驾驶精力。

严苛开发标准、全维硬核防护，树立旗舰级安全品质新标准

吉利银河TT始终秉持严谨造车理念，坚守高品质研发制造标准，杜绝速成式产品迭代。整车依托吉利NPDS全流程产品开发体系，贯穿“数据仿真、台架测试、整车验证”全链路严苛校验，以超行业标准的研发流程，重塑纯电运动轿车安全品质标杆。

被动安全方面，银河TT采用高刚性星甲笼式车身，大面积应用超高强度钢与航空级铝合金材料，配合高强度防撞梁、高效吸能盒与八横两纵主体架构、三叶草泄力传力结构，构建全方位、多路径的碰撞防护体系，最大限度守护座舱完整与驾乘人员安全。

主动安全层面，依托千里浩瀚G-ASD高阶智驾能力，银河TT可在黑夜、逆光、高速等复杂场景下，实现200米超远距离危险识别，AEB紧急制动可支持130km/h高速刹停。针对高速爆胎等极端险情，车辆爆胎感知至失压轮胎锁定仅需0.175秒，AI稳行控制响应仅需0.3秒，顺利完成180km/h直线、130km/h及120km/h大曲率弯道、对开路面等极限爆胎稳行测试，以极致主动安全能力，为用户出行保驾护航。

豪华朋友圈重塑价值边界银河TT引领纯电运动轿车迈入全新时代

此次上市活动，吉利银河TT汇聚时尚、体育与用户圈层好友，以多元跨界共创，展现其兼具性能实力、时尚审美与生活方式的独特气质。

活动现场，英皇娱乐行政总裁Mani亮相助阵，见证TT“明星相”魅力，并以独到眼光，为银河TT甄选出原生用户代言人；同时，银河TT携手时尚生活方式主理人黎贝卡，共同发起「我的OOTT」生活方式计划，打造由黎贝卡亲自甄选、TT用户共创的限量版跨界礼盒；中国游泳名将孙杨也亲临现场，以真实体验印证银河TT人车合一的驾控魅力。

自成立以来，吉利银河持续推动科技平权、体验平权，坚持在各个领域打造明星产品，让更多用户享受到高品质的新能源出行体验。此次银河TT与TT Ultra的上市，不仅进一步完善吉利银河在纯电运动轿车市场的产品布局，更以入门即满配的全能旗舰实力，全面满足用户出行期待，引领纯电运动轿车市场进入全新时代。

购车门槛降低 WLTP工况续航690公里奔驰C 300 4MATIC纯电版官图

Fri, 18 Sep 2026 08:04:25 +0800

[车讯新车官图] 日前，奔驰C(参数|询价) 300 4MATIC纯电版官图发布，这是奔驰纯电C级产品阵容的再次扩大，门槛再次降低，德国市场含税起售价为62951欧元（约合人民币48.39万元）。此前，奔驰纯电C级已经推出C 400 4MATIC纯电版，当然后续奔驰还将推出入门级的后驱版本。

外观方面，全新纯电C 300 4MATIC延续奔驰全新电气化设计语言，搭配标志性的家族式进气格栅，支持解锁、锁车、充电场景下的专属光影动画，科技氛围感拉满。

内饰方面，新车搭载39.1英寸MBUX超联屏，匹配奔驰专属MB.OS智能操作系统，构建沉浸式数字座舱。系统配备智能虚拟助理，支持自然语音交互。座舱已搭载超40款主流应用。车内拥有高阶隔音降噪技术与智能恒温空调系统，座椅配备腰部支撑、按摩、通风及4D环绕音响功能，常规后备厢容积达470L，前备厢容积101L，同时支持最高1.8吨拖挂重量。

新车全系标配丰富的智能驾驶辅助系统，包含DISTRONIC全速域自适应巡航（含跟车启停功能）、MB.DRIVE智能泊车辅助系统，可实现自动跟车、便捷泊车。同时提供可选高阶智能驾驶套件，搭载SAE L2级智能驾驶辅助、主动变道辅助、360°全景影像系统，可实现路况预判、车道保持、精准泊车等功能。

动力方面，奔驰C 300 4MATIC纯电版搭载800V高压电气架构与85kWh电池包，WLTP工况最高续航690公里，新车最大直流快充功率高达320kW，仅需10分钟快充即可补充290公里续航里程，10%-80%快充仅22分钟。同时，新车搭载全新一体式制动能量回收系统，可实现最高300kW的回收功率。新车采用双电机四驱系统，综合功率310kW，峰值扭矩800N·m，0-100km/h加速仅需4.5秒。

智能四驱系统可按需精准介入，非必要场景自动切换两驱行驶，在保障极致操控稳定性、牵引力的同时，有效降低能耗、提升续航表现。底盘层面，新车可选装AIRMATIC空气悬挂与后轮转向系统，空气悬挂可实时适配路况、过滤颠簸、动态调节阻尼，带来平顺静谧的驾乘体验；后轮转向让车辆转弯半径仅11.2米，低速灵活、高速稳定，大幅提升行车质感。（编译/车讯秦超）

【国际快讯】美国施压墨西哥限制中国AI硬件；泰国拟将进口电动车消费税提高至约30%；雷诺和吉利在巴西扩大合作

Thu, 17 Sep 2026 08:54:29 +0800

聚焦·产经

泰国拟将进口电动车消费税提高至约30%

泰国财政部长表示，政府正在考虑将完全进口的电动车的消费税提高至约30%，最终方案可能在本月公布。泰国现行对进口电动车的消费税约为10%，新政策意在推动汽车企业从“进口销售”转向本地组装和制造，将直接影响中国品牌、日本车企和其他外资企业在泰国的产品导入与投资节奏。

美国施压墨西哥限制中国AI硬件经由北美供应链进入美国

据《华尔街日报》报道，美国正要求墨西哥在更新《美墨加贸易协定》（USMCA）时，对AI硬件实施更严格的原产地和区域价值含量规则，以防止中国企业通过墨西哥规避美国关税。虽然此次措施直接针对AI硬件，但相关规则未来可能扩展至电子设备、医疗设备和汽车智能化零部件。对汽车行业而言，涉及域控制器、车载芯片、AI服务器及智能驾驶计算平台的跨境供应链都可能受到影响。

外国车企私下警告特朗普政府：若USMCA不续签，廉价车型将撤出美国市场

据报道，日产、现代和丰田等外国车企已私下向特朗普政府发出警告：如果《美墨加贸易协定》（USMCA）不续签或被实质性削弱，它们可能将各自最廉价的车型撤出美国市场。据悉，当前美国十大最便宜新车中有八款由外国车企生产。

聚焦·传统车企新动向

雷诺和吉利在巴西扩大合作

雷诺和吉利在9月15日表示，将通过其合资企业在巴西进行新一轮 3.19 亿欧元（约 3.4 亿美元）投资，加强双方在拉丁美洲最大市场的产业合作。该协议使吉利得以使用巴西现有的工厂和经销商网络，并帮助雷诺更充分地利用其整车装配厂的产能。此次新投资使两家公司在2025至2027年间对巴西的总投资额达到8.99亿欧元。

日产向英国桑德兰工厂追加1.7亿英镑投资

日产汽车宣布投资约1.7亿英镑，在英国桑德兰工厂生产新款混合动力SUV Kicks。项目预计最多增加5万辆年产量，旨在提高工厂目前约50%的产能利用率，并增强其长期运营基础。

吉利考虑在福特西班牙工厂生产非承载式SUV

据知情人士向《欧洲汽车新闻》透露，中国汽车制造商吉利正考虑在福特位于西班牙的工厂生产其旗舰非承载式插电式混合动力SUV，以规避欧盟针对中国制造插电式混合动力汽车即将征收的关税。该车型内部代号为KO11，于今年7月在中国首次亮相，命名为银河战舰700。该车将于今年晚些时候在中国上市，预计2028年进入欧洲市场。吉利尚未公布该车型在中国以外市场的正式名称。

Stellantis评估将重型 Ram 卡车生产从墨西哥转移至密歇根州

据两位获知相关谈判的供应商高管透露，Stellantis已悄然要求供应商评估将重型Ram皮卡生产从墨西哥萨尔蒂略工厂转移至美国密歇根州沃伦卡车工厂的可能性成本。此次评估仍属于初步阶段，目前尚未做出任何决定。

路虎与Stellantis合作，将在美国生产Defender皮卡

据报道，路虎Defender皮卡将进入美国市场，并成为路虎与Stellantis围绕美国市场展开合作后计划推出的首款车型。Stellantis将在美国为路虎生产这款皮卡，这将帮助路虎规避进口皮卡面临的25%关税。

沃尔沃汽车推出长续航版混和动力XC60和XC90

沃尔沃汽车9月15日表示，已为欧洲和美国市场推出了其混合动力车型XC60和XC90的长续航版本，由于电池容量更大、电动机动力更强，新款车型的电驱续航里程比现有版本延长了两倍半以上。新款混合动力XC60的单次充电续航可达200公里，新款混合动力XC90则可达160公里。

戴姆勒卡车NextGenH2 氢燃料卡车项目获德国政府 2.26 亿欧元资助

戴姆勒卡车在 IAA Transportation 2026 期间透露，其 NextGenH2 氢燃料电池卡车项目已获得德国联邦政府及相关州政府总计 2.26 亿欧元的资金支持。该项目计划在 2026 年底前向客户运营交付 100 辆限量版氢燃料牵引卡车，是欧洲氢燃料重卡商业化的重要里程碑。

聚焦·电动化

加拿大7月零排放车渗透率维持10%以上

加拿大统计局最新数据显示，今年7月份，该国纯电动汽车（ZEV）销量达到18,920辆，同比增长36%；当月纯电动汽车渗透率为10.7%，高于去年同期的7.7%，同时也是连续第二个月突破10%。

宁德时代在 IAA 发布 TECTRANS II 商用车电池平台

宁德时代在 IAA Transportation 2026 上正式发布 TECTRANS II 新一代商用车电池平台。该平台采用模块化设计，续航里程最高可达 1000 公里，支持兆瓦级（MW）超快充，25 分钟即可充至 80% 电量，专为重型商用车电动化设计。

聚焦·智能化

现代汽车集团与英伟达扩大自动驾驶技术战略合作

现代汽车集团宣布与 NVIDIA 英伟达扩大战略合作伙伴关系，将现代汽车集团的软件定义汽车（SDV）专业知识与 NVIDIA 的 AI 技术相结合，加速数据驱动的自动驾驶汽车开发。扩大后的合作将现代汽车集团定位为自动驾驶生态系统领导者，具备 L2 及以上系统的可扩展部署策略。合作将在现代汽车集团部分车型和 Motional robotaxi 服务中部署安全、可扩展的自动驾驶技术。

Einride与Lidl在德国部署首辆无驾驶室自动驾驶卡车

自动驾驶卡车公司 Einride 与超市连锁企业 Lidl 已在德国启动无驾驶室自动驾驶卡车的常态化运营。该车辆获德国联邦机动车运输管理局（KBA）正式许可，承担Lidl配送中心与零售门店之间的货物运输。

通用汽车转变策略，新车将重新支持苹果CarPlay

通用汽车公司将在最新车载信息娱乐系统中重新接入苹果公司的CarPlay。三年前，通用曾在电动汽车上取消这一广受用户喜爱的互联功能，引发部分消费者不满。

特斯拉7月驾驶员辅助系统碰撞报告达 236 起，创纪录

外媒Electrek对特斯拉提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的联邦碰撞文件进行的持续调查发现，2026年7月特斯拉报告了创纪录的 236 起驾驶员辅助系统碰撞事故，其中包括 4 起致命碰撞事件，涉及至少 7 人死亡，特斯拉自身数据标记这些事故中其自动驾驶系统 Autopilot 或FSD处于激活状态。

第六代DM！方程豹全新旗舰SUV首搭！30万拿下中高配？

Thu, 17 Sep 2026 08:41:57 +0800

转眼就来到九月份，这个时间也被看做汽车市场的“黄金期”，不过我们在9月2日这天从方程豹官方获悉，旗下中大型SUV钛7在8月份销量超过3万台，这难道是提前发力了吗？要知道在7月份整个SUV市场，就没有月销量超过3万的车型，所以钛7这次不只是方盒子SUV这一细分市场的头部了。而今天我们也借助这个机会，来和大家聊聊方程豹即将上市的全新旗舰之作——钛9，该车系已在2026成都车展完成首秀，预计第四季度完成上市。

虽说现在关于新车的信息还不多，但是也可以简单了解一下参数或配置，最起码外观造型没什么悬念了。如前脸部分，作为一款“9系”旗舰SUV，钛9依旧采用“钛系列”的家族特征，方盒子轮廓搭配前脸贯穿式灯组，不过灯带样式略有升级，且远近光灯组被设计在下方，所以我们猜测新车会提供灯光秀等功能，配合着可发光品牌LOGO，辨识度与科技感得到增强。而下方的银色护板和主动式进气格栅，也让车头层次感得到提升，使得这款方盒子SUV多了几分稳重。

来到车身侧面，不知各位是否感觉到一丝熟悉，这或许是因为钛9并没有过分强调越野属性，所以让它姿态比较常规，像悬浮式车顶搭配立体感十足的腰线，再有熏黑车顶点缀，平日里在城市穿梭也不会觉得违和。对了，新车尺寸还是蛮不错，5270*1999*1850mm的长宽高和3130mm轴距，除了保证车身视觉效果足够大气，也可以带来宽敞的车内空间，甚至这个体量让22英寸密辐式轮毂都不显大了。至于车尾，天地门设计值得点赞，让高级感与实用性得到兼顾，而专属样式尾灯也有效提升辨识度，只是整个车尾略显单调，层次感并不突出。

遗憾的是现在没有内饰消息，官方还是想给各位一点惊喜，不过此前有消息称钛9会采用双联屏设计，这么一来科技感得到了保证，可座舱高级感就不得而知了，除非细节用料有惊喜。而功能配置现在也没有太多信息传出，但从激光雷达等零部件的出现可以得知辅助驾驶能力不算差，毕竟比亚迪现在有足够大的基础盘为它提供实际数据。再者说作为一款9系旗舰SUV，舒适性功能也没必要担心，就看厂家能带来什么与友商不一样的地方了。

（此前网传内饰伪装图）

最后动力底盘，钛9会搭载1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动四驱系统，而这次DM-i技术也将升级为第六代，新车也有望成为首款搭载这一技术的车型。从官方公布参数来看，1.5T发动机最大功率115kW，前后电机总功率为400kW，配合66.48kWh电池组可实现WLTC工况纯电续航310km，满油满电综合续航超1600km，唯一遗憾就是性能没有曝光，期待第六代DM技术能够带来惊喜。至于底盘，承载式车身结构意料之中，搭载云辇-P Ultra智能液压悬架和全系标配后轮转向系统还是挺有诚意，能够兼顾轻越野和城市通勤。

总结：通过上述信息介绍，各位觉得方程豹钛9这款旗舰之作表现如何？有人说价格没有公布之前说再多都没有意义，但我觉得钛7这款车型的定价已经注定钛9也不会太高，哪怕中间还隔着一款“钛8”。所以若是新车给到30万以内拿下中高配的定价，零跑D19、小鹏GX还能否招架住？又或者腾势N8L是否会受到影响？欢迎留言讨论！

预售价31.98万起，腾势Z9S展车抵达全国334家门店

Thu, 17 Sep 2026 08:14:31 +0800

近日，腾势汽车宣布，腾势 Z9S 展车现已抵达全国 166 城 334 家门店。8月21日，腾势汽车携全系产品亮相成都车展9号展馆，其中已经开启预售的科技豪华智能轿车——腾势Z9S迎来成都车展首秀。自8月3日开启预售以来，其凭借超美颜值、超长续航、超强驾控和超级智能的四大超级实力，受到消费者热烈追捧，并在成都车展当中得到了充分的验证，大批专业媒体和观众驻足体验、拍照咨询，成为展馆最具人气的焦点车型之一。

超美颜值，懂你的审美和舒适

腾势Z9S以“优雅之势”原创设计勾勒轿跑姿态，流星主题车灯隐藏浪漫寓意，七款外观、三套内饰配色适配不同人群审美。日常通勤停在写字楼、周末打卡网红营地都自带高级氛围感。车内前排双零重力座椅搭配细腻Nappa真皮，高定奢享麂皮顶棚包裹座舱，近5.1米车身带来舒展乘坐空间，后排电动调节座椅搭配集成7英寸扶手屏的豪华大扶手，乘坐起来豪华奢享质感拉满。120L超大前备厢搭配470L可拓展后备厢，后排一键放倒后，滑雪板、露营装备都能轻松收纳。超美的颜值和豪华内饰，吸引了众多观众拍照打卡和乘坐体验。

超长续航，懂你的焦虑和向往

腾势Z9S闪充旗舰型拥有打破全球纪录的1100kmCLTC纯电续航，领跑行业，日常通勤，半月仅充一次电。配套全球领先的第二代刀片电池和闪充技术，5分钟充好、9分钟充饱。全国超7000座闪充站全域布局，城区、高速路网密集覆盖，逛街途中、高速服务区都能快速充电，充电效率媲美燃油车加油，彻底打消长途出行顾虑。超长续航，让腾势Z9S不仅懂你的里程和时间的焦虑，更能满足你对远方、说走就走旅行的向往。

超强驾控，懂你的追求和安心

依托易三方技术平台，腾势Z9S打破性能门槛，新手漂移模式让新手也能体验专业驾趣。腾势Z9S拥有最大1210匹马力、最快2.68秒零百加速，动力表现媲美百万级超跑。腾势Z9S全系标配后轮转向，让整车拥有最小4.75米的转弯半径，成都老城区窄巷掉头、商场地下车库泊车一气呵成。云辇-A 智能空气车身控制系统搭配路面预瞄2.0，过滤坑洼减速带颠簸。干湿路面双移线测试成绩全球领先，搭配C-NCAP五星标准安全车身与第二代刀片电池，暴雨湿滑路面行驶稳定，全场景守护出行安全。

超级智能，懂你的习惯和乐趣

腾势Z9S搭载“Diva智能伙伴+超级智能体迪迪虾”智能组合，连贯口语指令均可智能响应，丰富表情包互动让座舱充满趣味。车型还有15.6英寸、17.3英寸两款智慧中控屏可选，兼容全部主流手机手车互联。天神之眼5.0 辅助驾驶系统持续自主进化，早晚高峰城市通勤可实现全程零接管，磁吸生态系统还能自由搭配装饰配件，打造专属个性化座舱。

展馆现场的热烈，是行业认可的最好证明，腾势Z9S目前共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三个版本，预售期间订车用户可享18个月免费闪充、5000元内外饰选装基金、专属磁吸生态礼包三重预售权益。欢迎更多媒体和用户朋友到展馆以及门店品鉴和体验。

AI超级智能体迪迪虾上线腾势Z9GT开启新一轮OTA升级

Thu, 17 Sep 2026 08:04:22 +0800

[车讯资讯] 9月16日，腾势品牌旗下中大型轿车——腾势Z9GT(参数|询价)开启新一轮OTA升级，此次主要针对AI超级智能体迪迪虾完成上线。

此次OTA升级新增了迪迪虾、生态智能体服务、迪迪虾AI空间、迪迪虾人设、迪迪虾技能、迪迪虾记忆以及导航智能体服务等。

除此之外，车辆还新增了用车问答智能体服务、车控智能体服务、氛围灯联动空调温度调节仪式感功能、行车能耗分布显示功能并且针对闪充体验、驾乘体验、驾驶稳定性等方面进行提升。

作为了解，现款腾势Z9GT共有6款配置，售价区间为26.98-36.98万元。动力上提供纯电和插混版本可选，其中纯电版本续航提供820km、860km、880km、1036km可选；插混版本车型纯电续航均为401km，综合续航为1301km。关于该品牌更多信息，我们将持续关注。（文/车讯周易）

猛士X700内饰官图发布，方盒子配鸿蒙座舱，9月28日预售

Thu, 17 Sep 2026 00:00:00 +0800

近日，猛士科技发布了旗下猛士X700的内饰官图，并宣布新车将于9月28日开启预售。据悉，该车是猛士科技和华为乾崑联合设计，主打轻户外泛越野场景。另外，新车采用的是承载式车身和增程式动力。至于新车的内饰如何，我们接着看下去。

从图中可以看到，新车首发鸿蒙座舱HarmonySpace 6，并搭载了双15.6英寸华为智慧双联屏，科技感不言而喻。而作为一台轻户外泛越野车型，还是能看出车内采用了不少硬派设计，比如出风口、门把手等细节之处都采用了颇为硬朗、方正的设计。

细节方面，新车还集成了电子门把手。另外，新车配备了躺平角度拥有127度的双零重力女王座椅，前排电动放倒即可秒变两张“沙滩椅”，二排一键放平则形成2.77m³纯平空间。至于大家关心的隔音玻璃，新车则是四门配备。

星宇“翻车”敲响警钟，裁员不再只是“家务事”

Wed, 16 Sep 2026 11:13:34 +0800

[车讯行业] 企业裁员，原来不只是自己的“家务事”。

近年来，不少企业裁员、相关消息已经见怪不怪了，但日前星宇股份的“批量劝退应届毕业生”，还是闹出很大的动静。

为什么？很大程度不只是因为这家企业招录了440名2026届高校毕业生，随即与其中107人解除劳动合同，更关键的是，这些刚走出校门的年轻人，维权没有停留在劳动监察、仲裁这些传统渠道，而是进一步把材料递到了港交所、域外相关合规渠道，以及大众、宝马、奔驰等核心客户的全球合规部门。

当海外车企开始审视供应商的用工合规，人们才意识到：一家企业怎么对待员工，可能已经不只是自己的内部管理问题，甚至可能传导成供应链风险和商业风险。

这也暴露出我国汽车出海一个容易被忽略的短板——车可以造得越来越好，工厂可以建遍全球，但企业的ESG和治理能力，真的跟上了吗？

在最近举行的中国人才研究会汽车人才专委会二十周年论坛上，这个问题被反复提及。中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武直言：“国内企业对ESG的理解，我觉得还是很粗浅，需要疯狂的补课。海外市场对环境、社会责任及公司治理有严格要求，合规是出海的底线。”

付于武中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长

那么，为什么要“疯狂补课”？

一、汽车出海拼的不只是产品

先看一个大背景。这几年，国内汽车出海速度有多快？

根据中汽协数据，2026年前7个月，整车出口已经突破600万辆，同比增长66.8%，零部件出口607亿美元，同比增长8.5%，出口区域遍布全球。

与此同时，国内汽车产业链也在加速“走出去”。目前中资企业并购、已建和在建的海外整车全工艺工厂已超过20家，越来越多零部件企业也开始在海外设厂。比如星宇股份在塞尔维亚设有工厂，深度嵌入全球汽车供应链。

这意味着，企业面对的不再只是国内法律法规，还有海外客户的供应链标准，以及越来越严格的ESG规则。

劳工权益、职业健康、安全生产，已经不只是HR的问题，更可能变成商业风险。

你以为星宇事件只有宝马、奔驰等海外车企采取行动吗？中国纺织信息中心副总经济师梁晓晖透露，他们所服务的中国车企中，已经有企业将星宇的供应商合作等级下调至C级。供应商评级一旦下降，后续不仅影响订单规模和采购价格，还可能带来更高的交易成本。

很多车企还不知道问题的严重性，但确实有一部分中国车企也采取了相关行动，也是害怕自己被连累，以至于在欧洲销售产生巨大影响。

二、ESG不合规后果有多严重？

对于大众、奔驰、宝马这样的全球车企来说，供应链管理早就不是单纯的采购问题，它背后还绑定着品牌声誉、法律责任和消费者风险。

梁晓晖在论坛上就提到，目前国际市场尤其关注供应链劳工尽责问题。欧盟新规已经落地，在全球任意一个地方，一旦供应链某个环节触碰相关红线，哪怕这个产品只是你车上一个螺丝钉，都可能对产品进入欧洲市场产生影响。

所以，企业不得已裁员时，不能仅仅满足于未违反国内法律，更要关注全球供应链企业以及域外规则所保护的员工权益。这是一个企业内部的治理行为，更是关乎产业链的商业行为。

深圳市航盛电子董事长兼总裁杨洪也强调，ESG合规正在成为海外市场准入的重要条件，不达标可能面临订单、市场准入等风险。更重要的是，ESG不能只停留在一份报告里。它最终要落到“选人、育人、用人、管人”每一个环节。

三、警惕“短期主义”

星宇风波背后，还有一个更值得行业思考的问题：当汽车行业进入存量竞争，企业会不会越来越习惯用短期效率，解决长期问题？

根据2026年H1半年报显示，星宇营业收入约68.84亿元，同比增长1.87%；但归母净利润约6.69亿元，同比下降5.26%。

增收不增利是今天整个汽车产业的缩影。据国家统计局数据，今年1-7月份，国内汽车累计零售额同比下滑 13%，为所有商品大类中跌幅最大；据乘联分会数据，同期汽车行业利润总额同比下滑 20%，利润率降至 3.6% 左右。

汽车行业进入存量竞争之后，企业越来越焦虑。产品迭代越来越快，今年上半年新上市车型将近 600款，平均每天 3款新车上市，技术迭代速度是手机的 3倍。

杨洪谈到汽车行业“内卷”时，也指出了一种值得警惕的现象：行业内卷的根源不仅在市场竞争本身，还在于用人逻辑和人才评价，人才竞争模式上出现偏差。反过来内卷又进一步扭曲行业用人导向，部分企业追求团队规模盲目扩编研发人员，规模上升产出效率没有同步提升，内部内耗内卷由此产生。

他还指出，用人看重短期产出，员工不敢做长期沉淀，倾向于短期快见效，从业者形成短期套利心态，加剧内卷竞争。这将会扭曲整个产业价值观，破坏整个产业有序发展环境。

毕竟，汽车不是快消品。真正的技术、人才和组织能力，都需要时间沉淀。

总结：

正如付于武在论坛上提到的重要观点：中国企业出海，不能把国内的“内卷”模式简单复制出去。

下一阶段，国内汽车产业链不仅要造好车、建好工厂，更要学会遵守全球规则、尊重当地文化、管理全球供应链，真正尊重人才。这，才是中国企业从“走出去”走向“走得远”，真正要补上的一块拼图。（文/车讯彭斐）