传祺越7上市，方盒子有了真越野的样子

方盒子这两年卖得火，但圈里一直有个说法，叫"看着硬，开着软"。9月22日上市的传祺越7，上市权益价16.18万到20.78万元，四驱版19.78万元起。在20万级插混方盒子里，它可能是越野硬件堆得最足的一台。

行业普遍认知越野最关键的是“锁”，越7四驱版有前后机械差速锁，再加一把能量中锁。前后两把机械锁，能把同一根轴上左右两个轮子硬连在一起。能量中锁是插混四驱通过软件控制前后轴扭矩分配，并不是分动箱里的机械锁。但即便如此，同价位能同时给到前后两把机械锁的方盒子也不多见，大多数车只有后锁，甚至一把都没有。交叉轴、单边轮悬空这种情况，有没有前锁，越野性能差别很大。

另一个是通过性，越7采用闭式双腔空簧加SDC可变阻尼，标准离地间隙230mm，空簧升到最高可达310mm，涉水深度780mm，差不多到成年人腰部。310mm放在整个SUV市场都是非常高的标准，遇到大石头、深车辙，离地间隙甚至比三把锁更重要。空悬可以先把车身抬起来，这是固定高度的钢簧底盘无法实现的功能。电池包装在一体化嵌入式大梁中间，离地391mm，这个数值让车辆拖底的可能性大幅降低

因为采用了一体嵌入式大梁结构，越7的车身扭转刚度达到38000N·m/°，而主流承载式SUV大多在两三万的水平。刚度高代表着车身在通过交叉轴时不容易产生形变，底盘也能把受力传传递并分散。传祺官方还做了46米高坡11圈翻滚测试和单车等效50万公里耐久，证明越7通过了扎实的研发和验证过程。

动力方面，越7采用1.5T发动机加前后双电机，四驱综合功率550kW，零百4.2秒。越野时，这种动力的价值不在加速快，而在低速扭矩来得直接，电机从静止起步就能给出很大扭矩，爬陡坡、脱困的时候，比燃油车等转速上来要从容。配合2到20km/h可调的蠕行模式和陡坡缓降，新手不用太会控油门也能应对更多复杂路况。

接近角30°、离去角33°，这个数值放在传统硬派越野里不算极限，但相比大多数SUV包括方盒子车型已经是很高的数值，从这点可以看出越7追求的是在方盒子这个品类里把越野能力做到最强，从"有四驱"到"车身硬、离地高，有空悬"，而且在19.78万元起的四驱版上就把这套硬件配齐。

更难得的是，越7没有为了越野牺牲日常。纯电通勤、6字头的馈电油耗、一键成床和对外放电，保证这台车平时就好用，不用等到去野外的那两天才值回票价。上市30分钟16815台订单，说明方盒子用户的需求已经从"看起来能越野"变成了"真的能越野"，越7正好响应了市场的变化。如果交付和口碑能跟上，它很可能会成为20万级方盒子里越野能力的标杆。