问界“单飞”半个月后，华为赛力斯官宣：联合组建专属团队

10月1日，鸿蒙智行和问界同时官宣：华为与赛力斯达成新的五年合作，双方将联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以“专属专营”服务问界用户。

这是半个月内的第二次官宣。9月15日，双方刚宣布问界将在鸿蒙智行框架下探索新合作模式，产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。核心变化在于：问界从“鸿蒙智行华为主导”的模式，转向“赛力斯主导、华为赋能”的专属专营模式。

在此前鸿蒙智行的合作框架下，华为深度参与问界的产品定义、设计、营销和渠道。调整后，赛力斯接过这些环节的主导权，华为则退到技术赋能的位置，继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术，但不再主导品牌运营。

消息一出，评论区瞬间热闹起来。有网友直言：“半个月两次官宣，说明上次的调整外界解读太多了，这次是来澄清的。”也有人冷静分析：“主导权归赛力斯，华为退到赋能位置，问界还能保持现在的产品力吗？”

赛力斯集团董事长张兴海在接受央视财经专访时回应了“分手”传闻：“没有分手，一直都在一起，今后也在一起。只是我们那个模式继续升了个级。升级，主要还是围绕着专属专营。大品牌、豪华品牌都是专属专营。品牌要升级、服务要升级。”

余承东在9月28日的新品发布会上，身后PPT的鸿蒙智行“五界”中依然保留问界品牌，只不过排在了最后。他同时表示，鸿蒙智行将分出更多资源与精力，进一步强化尊界、享界、智界和尚界的投入。

问界是鸿蒙智行旗下第一个品牌，也是绝对的销量担当。

今年前8月，鸿蒙智行累计零售销量32.97万辆，其中问界品牌20.79万辆，占比超过60%。产品线覆盖M5、M6、M7、M8、M9，从20万到60万价格带全面布局。

问界M9是品牌旗舰，售价47.98万-65.98万元，全系标配华为乾崑智驾ADS 5、四颗激光雷达、800V平台、双腔空悬及后轮转向。9月全系累计交付突破30万辆，连续多月稳居50万以上豪华车销量第一。问界M8定位中大型家用SUV，售价35.98万-44.98万元，累计交付突破18万辆。9月30日新M8开启预售，升级L3级智驾架构、四颗激光雷达、800V平台和三把零重力座椅。问界M7是30万级销量标杆，售价27.98万-37.98万元，增程长续航版综合续航突破1690km。全系累计交付已突破45万台。问界M6定位中大型SUV，售价22.98万-29.98万元，纯电Max版22.98万起，搭载81kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航602km/630km。5月交付18148辆，纯电版占比55.9%。问界M5是品牌开山之作，售价22.98万-30.98万元，累计交付达16万辆。但随着M6和M7的挤压，目前月销已降至三位数，逐渐边缘化。

一个品牌占了六成以上销量，意味着鸿蒙智行的整体表现高度绑定问界。这对华为来说，既是成绩，也是风险。2025年问界销量增速放缓时，鸿蒙智行整体数据也随之承压。让问界独立运营，华为可以腾出资源扶持其他四界，降低单一品牌依赖。

对赛力斯而言，获得主导权意味着更大的自主空间。过去赛力斯常被贴上“代工厂”标签，产品定义和品牌营销高度依赖华为。现在拿回主导权，可以自主把控新车节奏和产品布局，同时减少华为渠道分成带来的成本支出。

有分析人士指出：“这次调整本质上是双方各取所需。赛力斯要品牌独立性，华为要资源分散化，问界要走向真正的豪华品牌运营模式。”

赛力斯面临的最大挑战，是从“华为操盘”切换到“自己操盘”的能力断层。

过去几年，问界的成功很大程度上建立在华为的产品定义、渠道流量和品牌势能之上。赛力斯在制造和供应链端能力扎实，但品牌运营、用户运营、渠道管理这些环节，此前深度依赖华为团队。现在要自己接手，能不能保持此前的节奏和水准，是个未知数。

华为的挑战同样明显。问界占鸿蒙智行六成以上销量，资源释放给其他四界后，尊界、享界、智界、尚界能否填补问界份额调整带来的缺口，需要时间验证。目前尊界S800已站稳百万级市场，其他品牌上新频率虽然高，，但整体规模与问界仍然差距明显。

从9月15日到10月1日，半个月内两次官宣，华为和赛力斯用最直接的方式回应了“分手”传闻：不是分手，是升级。但“升级”二字的含金量，最终要靠产品说话。赛力斯能否在主导问界后拿出同样有竞争力的新车，华为能否把其他四界扶上马，这两个问题的答案，将决定这次调整到底是双赢，还是一次充满不确定性的冒险。那么你们如何看待此事呢？欢迎留言讨论。