突发！知名车企宣告破产，已无重整可能

7月8日，广汽菲克正式破产，核心资产长沙工厂五次流拍后无人接盘，彻底断了重整的念想。

这不仅是一个品牌的落幕，更是对那些迷信“品牌光环”、忽视产品和市场的合资车企敲响的丧钟。

压垮骆驼的，从来不是最后一根稻草。

早在破产前，中外双方的矛盾就已公开化。

Stellantis集团CEO唐唯实曾试图将合资公司的股比提升至75%，实现绝对控股，却遭到了广汽集团的公开“打脸”，直言此举“未经我方认可”。

这种管理层的内耗与不信任，直接加速了企业的崩塌。

对外，产品力是其致命伤。

那句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告深入人心，但国产后的Jeep却用严重的质量问题砸了自己的招牌。

指南者等车型爆发的“机油门”事件，1.3T发动机大量烧机油，让消费者对这个标榜硬汉形象的品牌信任扫地。

当品牌溢价无法掩盖产品缺陷时，消费者的抛弃是必然的。

市场不会等待一个掉队者。

当国产新能源车企在智能化、电动化赛道上狂飙突进，用技术和体验重塑市场格局时，广汽菲克却反应迟钝，固守着燃油车的旧阵地。

它的广州工厂，最后被广汽埃安接手，转型生产新能源车，这本身就是一出极具讽刺意味的交接。

长沙工厂近20亿的资产，打对折都无人问津，说明市场对它的生产线和技术已经给出了最终的估值：一文不值。

在如今这个时代，收购一个落后的燃油车生产基地，远不如自建一个全新的智能化电动工厂来得划算。

一手好牌打得稀烂，说的就是它。

还以为靠个标，讲个情怀故事就能一直躺着赚钱？

消费者又不傻，车子三天两头出毛病，烧个机油比油耗还高，谁还为你那句广告词买单。

国产车都卷成什么样了，它还活在十年前。

破产不意外，拖到现在才破产才是新闻。