一年关店4419家，4S店为何越来越不行了？是“新能源车”干的？

如果我问你：现在的汽车行业，到底是“红红火火”，还是“内忧外患”？

估计大多数人都会说一句——“当然是好啊！”

毕竟，2024年，全国汽车产销量冲上了3140万辆，不仅创下了历史新高，还同比增长了4.5%。

怎么看都是一派繁荣！

但你要是去问问4S店的老板，他多半只会苦笑摇头。

因为就在这一年，全国有整整4419家4S店退网关门，门店数量自2021年以来，首次出现负增长；

更扎心的是——盈利的经销商只有39.3%，而亏钱的，达到了41.7%。

听上去是不是有点反常：

明明车卖得越来越多，为什么4S店却“越来越撑不住”了？

这背后的原因，到底在哪？

今天，就用3分钟的时间，跟大家聊聊这件事情。

说到这个问题，我不知道大家是怎么理解的，还是觉得——这或许只是“疫情的余波”。

毕竟，前几年的影响太大，消费也收得紧，门店日子不好过，好像也说得过去。

但在我看来，这跟疫情没多大关系，真正的源头——其实出在“新能源车”上！

说白了，新能源汽车热卖造成的内忧，也在不断蚕食传统 4S 店手中的鸡腿。

所以，4s 店的倒闭数量越来越多，也越来越快了！

这听着或许很费解，因为同样是卖车，咋就 “ 你死我活 ” 了？

这个，还得从两种销售模式说起。

先说新能源车，相信大家会发现：这种车型主要走的“直销模式”。

什么意思呢？

简单说就是，厂家亲自下场，不再依赖经销商，而是自己开店、自己定价、自己交付，整个过程全链条掌控。

像理想、蔚来、特斯拉，甚至比亚迪的海洋网、腾势直营体系，基本都是这么干的。

而直销的最大特点，就是“扁平化”。

你作为消费者，从下单到提车，几乎全程都在跟品牌打交道，不再有传统4S店里那一套：报价虚高、各种加装、谈价格像谈判……

因为流程简单，消费透明，自然就抢走了4s 店的很多生意。

另一方面，4S店这种“经销模式”的弊端，真的太多了。

说白了，就是那种“赚差价+靠返利”的老路子：

厂商把车卖给经销商，经销商自己压库存、自己搞销售，卖得好不好全靠自己扛。

这种模式在油车时代能跑得动，是因为车少、利润厚，市场也没那么卷。

甚至某种情况下，因为供不应求，还可以加价卖车——4s 店自然赚得盆满钵满！

但现在，情况不一样了！

车企一年几十款新车上，一茬接一茬更新换代：

经销商刚进一批车，可能下个月厂家就降价、上新款了，库存一下子就砸手里了。

你说卖吧，亏本；不卖吧，占库房、拖资金，越拖越难受。

更要命的是，厂家还经常“压任务”：

销量不够？罚款；不搞活动？返利没了。

等于说，赚钱的时候吃点肉，卖不出去全靠自己扛。

就这种情况，它们的倒闭数量，肯定就越来普遍了。

此外，更大的困境在于——很多老板已经“看不到希望”了。

以前生意不好，大家还能互相打气一句：“市场不好，熬过去就好了。”

可现在，这话谁还敢讲出口？

一边是新能源车突飞猛进，市场渗透率从6年前的不到5%，飙到了如今的50%以上；

另一边，是油车品牌集体焦虑，转型新能源、裁员、砍油车计划，全都提上了日程。

你作为4S店经销商，还在卖油车、压库存、指望补贴，可厂家那头已经把新能源直营提上了优先级。

就像你还在搬砖盖房子，开发商却突然说：“这地以后不建房了，要改成公园。”

那你这砖，还搬不搬呢？这，是一个值得思考的问题！

说了这么多，但这意味着4S店会消失，经销模式会被淘汰吗？

其实也不一定。

因为很多新能源车企，也正在往“经销模式”靠拢。

至于说为什么？说白了，就是厂算了一笔账：

直营虽然掌控力强，但门店投入高、回本周期长，还得自己扛库存、扛现金流。

相比之下，经销模式能把资金压力、库存风险，统统甩给渠道商，厂家自己轻装上阵、专注营销和研发。

所以你会看到，哪怕曾经坚定直营的阿维塔、小鹏，如今也开始引入代理商、做二级渠道了。

对传统4S店来说，这也许就是一次“重返牌桌”的机会。

只不过，这次不是等着客人上门，而是要主动适应变局——角色得变，思维得变了。