9家车企超427万辆新能源被召回：这次又是门把手的问题！

9家车企超427万辆新能源被召回：这次又是门把手的问题！

近日，国家市场监督管理总局一口气发布了十多份汽车召回公告。

超过427万辆新能源汽车，9家车企，同一天，同一类问题。而特斯拉一家就占了297.59万辆，接近总召回量的七成。这次召回的涉事车辆里，没有一台是传统燃油车。

据公告显示，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司将自2026年9月25日起，召回部分国产Model 3共计973156辆、国产Model Y共计1956713辆，同时召回部分进口Model 3、Model X、Model S合计46041辆，总规模超过297万辆。

此次召回还是和门把手有关，最直接的原因是车内应急机械拉手与内饰颜色过于接近，在碰撞断电等极端情况下难以识别和操作，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。

简单而言，就是机械应急开门拉手设计得不够显眼，紧急情况下容易找不到。

除了特斯拉外，小米、小鹏、零跑、吉利、奇瑞、东风、北汽蓝谷、一汽等车企也都有不同数量的召回。小米SU7约39万辆，零跑C11/C01约37.1万辆，小鹏G6/P7+/X9约26.5万辆，吉利系（极氪007/X）约9.3万辆，其他车企的召回量在1万至7万辆不等。

对于该问题，相关车企的解决办法也很简单，即免费在应急机械拉手位置加贴高对比警示标识，方便断电后快速找到拉手，后续还将通过OTA升级，新增碰撞触发后的自动降窗/解锁逻辑，优化逃生策略。

传统燃油车用了几十年的纯机械式门把手，逻辑简单直接。哪怕车辆严重碰撞、低压电路全断、整车完全断电，这套纯机械结构也不会受任何影响。

但前几年新能源车掀起的“设计革命”，正在打破传统逻辑，带来了使用便利性乃至安全性的问题。

据了解，最先在车内搭载电释放门把手的也是特斯拉，于2012年首搭于Model S之上，它首次同步搭载了车内电释放开门按键+隐藏式应急机械拉手‌的组合方案，同样也是行业内第一个把“电释放逻辑”从车外门把手延伸到车内开门机构的品牌。

随后大量新能源品牌选择模仿，进一步推广了这种设计。车企为了降低风阻，营造科技感用了隐藏式门把手，而原本和门把手相连的机械拉索要么藏到内饰深处，要么用和内饰完全同色的盖板伪装起来。很多车主提车之后，甚至都不知道车内还有应急拉手的存在。

但实际上，从安全角度来说，电控系统的本质是软件加电子元器件加低压供电。一旦遭受严重碰撞的极端场景，低压供电系统、车载ECU、电子执行器都处于极易受损失效的状态，任意一个部件出现问题，都会引发电释放门把手的失效。近年来发生多起新能源车型碰撞起火，都出现过车辆车门电释放按钮失效无法打开，车内人员被困的情况，引发了社会高度关注。

年初，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）（以下简称《技术要求》）正式发布，并将于2027年1月1日起实施，对全隐藏式门把手做了规范。《技术要求》中详细规定了车门机械释放配置、车门开启、布置区域、操作空间以及车内把手标志和操作说明。

其中对于车内应急门把手还特别强调了“易于识别”。除了要求机械释放车门内把手位于无车内构件遮挡、乘员能够直观发现的位置外，还要求车门内把手附近配备中文或图示操作说明，且中文或图示高度不应小于6mm等。

此次大范围召回被看做是为新国标落地之前的集中整改。

目前已有部分网友表示自己已经收到召回短信，要求进店进行解决。特斯拉官方也表示未来3年内，将提供车内应急门把手标识贴纸，客户可到店免费领取加贴。同时，“更新车辆软件以增加车辆事故后降窗策略”以及“更新车辆软件以改善驾驶员注意力检测功能”将通过OTA升级的方式推送，无需到店。

中国汽车工业协会副秘书长、正高级工程师李邵华也发文表示：本次汽车车门把手召回具有重要意义。第一，监管部门筑牢出行安全底线，直面公众最关切的逃生安全痛点，引导企业通过召回整改，补齐电释放车门把手应急逃生安全短板，切实维护广大车主合法权益。第二，倒逼车企回归安全本位，纠正行业“重外观创新、轻安全冗余”的设计误区，督促车企完善零部件全流程验证体系，强化极端工况、失效场景下的安全测试，平衡智能化创新与行车安全底线。第三，完善行业共性缺陷防控机制，针对本次多家车企出现同类零部件问题，行业协会将引导企业主动对标新国标，推动企业建立质量安全内控机制，防范同类缺陷重复发生。

新能源时代，汽车技术发展快速，为了竞争市场，许多车企激进创新，但忽视了安全。随着相关标准的规范、市场反馈、群众呼声，汽车技术发展也会逐渐回归本源。那么问题来了，你的车在不在这次召回名单里？欢迎留言讨论。