这辆106英里的法拉利F50竟和中国有些渊源！

法拉利 F50，如今已经跃升为品牌收藏市场里价值最高、热度最火爆的经典车型之一。一台里程低至 106 英里的藏品，即将在 10 月 31 日登陆 Broad Arrow 拍卖会，拍卖行预估成交价有望突破 2000 万美元。

如果最终落槌达到这个数字，它将刷新 F50 公开拍卖的历史纪录，对比三年前品相优秀的普通 F50 行情，价格直接翻了四倍。而这台底盘编号 107165、生产序号第 334 号的末代 F50，还有一段和中国收藏圈密不可分的过往，国内很多资深超跑车迷都对它留有印象。

法拉利在 1995 至 1997 年间一共只制造 349 台 F50，这台 1997 年下线的晚期版本，新车最初交付英国，在漫长近三十年的时光里，绝大多数时间都安静停放在车库之中。

初代车主几乎没有驾驶它，从收藏保值的角度来说固然是难得的 “时间胶囊”，却也让这台本为激烈驾驶而生的旗舰，错过了上路奔跑的机会。

它搭载源自法拉利 F1 赛车的 4.7 升自吸 V12，定位上比前辈 F40 更加稀有。

当下收藏市场的风向，格外偏爱 F50 这种纯粹的老式自吸超跑，没有现代混动系统的叠加，大排量自然吸气带来原始直接的驾驶感受，是现在任何一台新超跑都难以复刻的体验。

和绝大多数 F50 一样，这台车采用经典的 Rosso Corsa 法拉利红车漆，黑色 Nero 真皮内饰搭配红色座椅缝线，全套可拆卸硬顶、专属驾驶鞋、三件套 Schedoni 定制行李箱、原厂工具包、座椅、方向盘防尘袋全部完整保留。

因为几乎没有上路行驶，漆面、皮革、镀铬排气尾嘴全部维持新车一般的完美状态，没有磨损、老化痕迹，在资深收藏家圈子里，全套原厂附件完整留存的低里程 F50，本身就是可遇不可求的珍品。

现阶段 F50 的拍卖纪录，由一台 Giallo Modena 黄色版本保持，去年 8 月拍出 1457.5 万美元，黄色涂装本身产量仅 31 台，自带稀缺加成，但那台车里程达到 7253 公里，远高于本次上拍的这台红色 F50。同期其他知名 F50 成交案例也可以作为参照：迈克・泰森曾经拥有的红色 F50，6196 英里里程，拍出 1210 万美元；高尔夫名将伊恩・保尔特那台 252 英里的低里程 F50，成交价 1220 万美元。

就在短短几年之前，2024 年市场上绝大多数 F50 成交价还徘徊在 400 万至 500 万美元区间，2025 年拉尔夫・劳伦那台 5400 英里的黄色 F50 拍出 920 万美元，一举拉高市场天花板。

如果这台 106 英里的 F50 如愿突破 2000 万美元，它的身价将跻身迈凯伦 F1 这类顶级神车的行列。

F50 诞生的初衷，就是把 F1 赛车技术尽可能原汁原味移植到民用公路跑车。

1995 年日内瓦车展，恰逢法拉利品牌 50 周年，F50 正式亮相。《Road & Track》的技术评测直言，它几乎就是可以合法上路的 333 SP 赛车，而 333 SP 正是基于 90 年代初法拉利 F1 赛车开发、横扫 IMSA 与 FIA 赛事的原型赛车。

勒芒冠军车手 Paul Frère 在杂志采访中提到，时任法拉利总裁蒙特泽莫罗想要给到驾驶者一种 “正在驾驶一台 F1 大奖赛赛车” 的体验。这台 65 度夹角 4.7 升 V12 发动机源自 3.5 升 F1 单元，每缸五气门、钛合金连杆、干式油底壳润滑，最大 513 马力，扭矩 470 牛・米。

发动机缸体直接固定在 225 磅重的碳纤维单体壳后方，同时承担后副车架、后悬挂安装支点。推杆双叉臂悬架、电控减震、钛合金轮毂、无助力转向、无伺服助力 Brembo 刹车，处处延续 F1 赛车思路。

和当年已经用上电控液压拨片换挡的法拉利 F1 赛车不同，F50 坚持保留开放式 6 速手动变速箱，它也是法拉利旗舰 Hypercar 序列里最后一款纯手动车型。

当年参与 F50 测试的车手星光熠熠，包括让・阿莱西、格哈德・伯格、尼基・劳达，还有法拉利首席试车手 Dario Benuzzi。

媒体实测 0-100km/h 加速 3.6 秒，官方标定极速 325km/h。试驾者给出评价：别的超跑只是让你联想到赛车，而 F50 会把赛车最直接、最原始的感官冲击全部给到驾驶员。为了避免 F40 当年订单爆炸、被迫增产到 1311 台而稀释稀缺性的教训，法拉利严格卡死产量，最终只生产 349 台。

而底盘 107165 这台车的流转履历，更是它的一大看点。根据法拉利历史学家 Marcel Massini 的考证，它 1997 年 6 月 27 日在马拉内罗开工组装，8 月 6 日完工开票，同年 12 月交付英国官方进口商 Maranello Concessionaires，原厂质保自 1997 年 12 月 31 日起算。

之后这台车流转到日本，长期存放于千叶县柏市的私人收藏馆，直到 2015 年，它被国内知名收藏家付嵩洋收入囊中，归入 FFF 收藏体系。当时购入时的总行驶里程为95 英里。

付嵩洋将这台 F50 安置在德国杜塞尔多夫的恒温收藏车库，并且在 2016 年把它带回国内，亮相上海国际赛车场的中国赛道嘉年华活动，这也是很多国内车迷为数不多亲眼见到这台 “时间胶囊” F50 的机会，成为国内经典超跑文化发展里标志性的一幕。

在德存放期间，它分别在 2021 年 3 月、2025 年 2 月由德国 Eberlein Automobile 完成保养，拍卖前不久才进口到美国，同时完成全新保养与 Ferrari Classiche 认证。

法拉利打造 F50 的本意，就是一台可以尽情驰骋、压榨性能的赛车化公路车，绝大多数存世 F50，多多少少都留下过驾驶痕迹。唯独这一台，从交付之后就几乎没有真正投入使用，漆面、碳纤维座舱、皮革、按键，全都没有正常使用带来的褪色、划痕、使用痕迹，观感和当年新车交付当天别无二致。可拆卸硬顶的专属运输箱、J.P. Tod’s 定制驾驶鞋、全套 Schedoni 行李箱、工具、轮毂套筒、保险丝与皮带备件，以及印有法拉利标的全车防尘罩一应俱全。在漫长的转手过程里，F50 的原厂配套小件大多容易遗失、单独变卖，能和低里程本体一同完整保留，极其难得。

时至今日，F50 早已脱离普通超跑范畴，成为经典车市场里的蓝筹硬通货，想要找到一台接近新车交付状态的 F50 本身机会渺茫，底盘 107165 就是难得的例外。

品相无瑕、附件齐全，还留下了一段和中国超跑收藏圈、上海车展活动绑定的独特故事。对于追求原汁原味、原厂状态的顶级收藏家来说，很难再找到保存水准、流转历史都如此特别的 F50。