10月新势力品牌销量：零跑继续领跑，小鹏小米均超5万辆

进入10月新能源车销售旺季，造车新势力阵营迎来了显著变化，从已公布的新势力品牌的10月销量数据看，梯队化的态势得到了固化：零跑持续断层领跑，稳定站稳十万台级别；小米、小鹏双双跨过5万台门槛，形成第二梯队；蔚来、理想、鸿蒙智行交付回落，市场呈现明显的结构性分化，低价走量车型、海外市场成为增长核心抓手，高端市场竞争承压。

零跑汽车 106127辆

零跑汽车10月全球交付106127辆，同比增长51%，环比小幅上涨，连续第四个月交付突破10万辆，稳居新势力首位。零跑汽车的增长依靠高性价比产品线矩阵，覆盖了从入门家用到中端市场，国内走量叠加海外扩张共同拉动。10月重点动作是零跑B10在西班牙工厂量产，加速欧洲本地化布局。10月份零跑在国内市场上市了零跑A10S，对外观、内饰和配置进行了升级。现有车型订单稳定、产能充沛。海外本地化生产打通长期增长通道，有望持续维持高位交付，巩固龙头位置。

小米汽车 超50000辆

小米汽车10月交付超50000辆，环比增幅明显，同比保持高增，首次站上5万交付关口。小米汽车的核心增量来自澎程系列，该系列9月上市，10月迎来完整交付周期，和SU7、YU7共同托举销量。澎程系列定价贴近主流家用区间，订单储备充足，后续只要产能稳定，有望持续支撑小米维持5万台级的交付水平。同时，小米汽车在11月推出SU7以及指定版YU7的金融政策，提供3年0息或6000元保险补贴，释放订单潜力，为稳定销量提供了双层保障。

理想汽车 29025辆

理想汽车10月交付29025辆，环比下滑约8.8%，同比下滑约8.6%，累计交付突破186万台。细分车型上，新一代MEGA当月交付3000辆，连续两个月稳居50万元以上MPV销量第一。10月上市2026款理想i6，搭载连山电池、马赫M100芯片与二十余项升级，72小时订单优于去年同期同节奏车型。交付回落主要是产品迭代切换期，老款车型清库、新款i6刚上市，尚未形成大规模交付。i6承担20万以上主流市场冲量任务，后续交付爬坡后，有望拉动整体销量回暖。

蔚来公司 34246辆

蔚来公司10月合计交付34246辆，环比有所回落，同比保持正向增长。其中蔚来主品牌18125辆、乐道8383辆、萤火虫7738辆，多品牌矩阵均衡输出。前三季度四款大型SUV累计交付18.88万台，大型SUV市占率30.16%，纯电大型SUV市占率70.98%，全新ES8累计交付超16万台，蝉联40万级、大型SUV销量冠军。总体来看，蔚来公司依靠ES8、ES9等高端SUV稳住基本盘，三品牌分层覆盖高端、家用、入门市场，矩阵布局已经成型，后续随着乐道、萤火虫新品投放，存在修复销量的空间。

小鹏集团 50237辆

小鹏集团10月交付50237辆，环比增长22%，同比增长20%，刷新集团单月交付纪录；海外交付13326辆，同比大涨166%，海外板块成为重要增长引擎。10月重磅上市MONA L05，权益价13.98万元起，限量准现车上市3分钟售罄，新车将在11月开启交付。当前主力走量车型为MONA L03，GX系列在高端海外市场收获订单。增长来自MONA系列稳定走量叠加海外渠道扩张。L05补齐入门产品线，承接年轻用户需求，上市热度高，有望带动11月及之后交付再上台阶。

鸿蒙智行 33537辆

鸿蒙智行10月累计交付33537辆，环比下滑约10.5%，同比更是大幅下滑。问界仍是交付基本盘，本月没有全新车型上市，交付下滑主要受合作模式调整、渠道节奏磨合、去年同期高基数三重因素叠加影响。品牌全系成交均价保持在40万元以上，高端定位不变。当前处在产品与渠道调整窗口期，短期承压，后续新品落地、渠道理顺之后，高端智能车的竞争力仍有修复机会。

写在最后

10月新势力品牌销量的分化，本质是产品定位、成本控制、海外布局、新品节奏共同作用的结果。零跑依靠高性价比、成熟供应链稳定走量；小鹏、小米依靠新品接力、灵活权益政策实现了销量的向上突破。国内车市内卷仍非常激烈，单纯依靠高端车型拉动增长难度加大，海外市场、入门亲民车型已经成为增量主线。年末两个月，各家将集中释放新车与促销政策，新势力的排名格局，仍存在继续变动的可能。