10月狭义乘用车零售同比降27.1% 内需走弱出口持续高增

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会日前发布2026年10月全国乘用车市场运行数据。数据显示，10月国内狭义乘用车零售销量达164.3万辆，同比下滑27.1%，环比微增1.5%；1-10月累计零售销量1497.8万辆，同比下降22.3%。整体来看，本月车市分化特征十分显著：国内零售市场“银十”成色不足，存量博弈加剧；出口市场则保持高速增长，内外市场此消彼长，销量总量大致呈现2:1的比例关系。

从国内终端表现来看，传统销售旺季并未带来预期的销量拉升。今年购车补贴门槛有所提高，政策导向更偏向支持换购消费，首购群体的购车需求受到一定抑制，直接带动市场消费结构向中大尺寸车型倾斜，入门级经济型车市场持续承压。

油价波动也在深刻影响车市走向。受地缘冲突推高国际油价影响，各级别燃油车普遍受到冲击，全品类销量均出现明显下滑。对比之下，普通混合动力车型凭借更低的使用成本，在整体下行的燃油车大盘中展现出更强的抗跌性，成为为数不多的增长细分领域。

与国内市场的疲软形成鲜明反差，乘用车出口延续了今年以来的强势表现。据乘联分会统计，10月乘用车出口（含整车与CKD）保持较快同比增速，出口量在厂商总销量中的占比持续攀升，已经从早年的“补充业务”成长为拉动车企整体销量的核心增长极。

产品结构上，内外市场也形成了互补态势。国内消费偏好大尺寸、高端化车型，而海外增量主要集中在中低端经济型小车，其中新能源车型占出口总量的比重持续提升。业内普遍认为，中国车企在新能源领域积累的技术与成本优势，正在海外市场逐步兑现为市场份额，全球电动化转型的红利还在持续释放。

新能源汽车的渗透仍在提速。10月国内新能源乘用车零售渗透率达到67.5%，刷新历史高点，国内车市电动化转型已经进入深度普及阶段。值得关注的是，此前转型节奏偏慢的合资品牌，本月新能源板块出现强势增长，多家主流合资车企新能源销量环比、同比均有明显提升，逐步打破了自主品牌主导新能源市场的格局，市场竞争有望进入新阶段。

对于传统“金九银十”效应的持续弱化，行业分析指出，国内车市已全面进入存量置换时代，过去集中爆发式的旺季消费正在成为历史，市场增长逻辑已从普惠式扩张转向结构性升级。

展望四季度后续走势，随着广州车展等行业展会落地，叠加年底终端促销力度加大、部分地方促消费政策临近到期，零售市场有望迎来一波季节性修复。但从全年维度看，内需承压的整体态势难有根本性扭转，出口仍将是对冲国内市场压力、支撑行业平稳运行的重要支撑。